SpaceX龙飞船发射成功：美国载人航天的辉煌与落寞-知识分子的财新博客-财新网

北京时间5月31日22时16分，龙飞船成功与国际空间站对接，两位龙飞船宇航员（黑色上衣）随后与国际空间站上的三位宇航员相聚。图源：NASA

撰文 | 孙珂剑

“睁开你的眼睛，向上看看天空。”

5月23日，埃隆·马斯克发布了这样一条推文，此时距离SpaceX公司的载人龙飞船的发射大约还有一周时间。

北京时间5月31日凌晨3:23，载有龙飞船的猎鹰9号火箭从美国肯尼迪航天中心的39-A号发射台顺利升空，载着2名经验丰富的美国宇航员和1只恐龙玩偶向国际空间站奔去。51年前，“阿波罗11号”的登月之旅也是从这个发射台开始的。

这次龙飞船的发射吸引了全世界的目光。首先，这是人类历史上首次由商业航天公司执行的载人航天飞行任务。目前世界上仅有俄罗斯、美国、中国3个国家掌握了载人航天技术，在 SpaceX 的成功之前，所有载人航天项目无一不是由国家航天机构推动的。

其次，自2011年 “亚特兰蒂斯号” 航天飞机退役以来，美国的载人航天事业几近停滞，直到本次发射打破了近10年来没有载人航天器从美国领土内发射出去的空白。

除了具有多重历史意义，龙飞船的外形与技术也是它如此吸睛的理由。它直径4米，高8.1米，发射重量最高可达15吨，可搭乘7名宇航员；它取消了以往飞船必备的可展开太阳电池翼和逃逸塔，转而使用环装太阳翼和全新的自备动力逃逸系统。除此之外，载人龙飞船实现了高度自动化，能够自主入轨、自主返回，这无疑让未来的商业航天之旅变得更加令人期待。

龙飞船的成功发射将“载人航天”这个词带回人们的视野，对人类来说，这是一个既熟悉又陌生的名词。当世界各地的人们透过屏幕注视着猎鹰9号划破长空时，不难联想到阿波罗11号、挑战者号、联盟号、神舟5号……这些曾经激荡着人类的想象力、带来狂喜或悲痛的往事。要想真正理解今天载人龙飞船发射成功的意义，我们还需要去重访历史，回顾一段坎坷而荣耀的旅程。

01.辉煌与落寞：美国载人航天小史

人类的载人航天事业始于前苏联的东方计划。在1957年成功将人类首颗人造地球卫星 “斯普特尼克1号” 送入太空后，苏联很快开始了 “东方计划”；1961年，加加林顺利进入太空并安全返回，为这一计划画上了圆满的句号。当苏联在太空中屡屡取得胜利之时，美国不甘落后，从1958年到1966年，美国先后开启了 “水星计划” 和 “双子座计划”，实现了将美国人送入太空以及进行太空行走的愿望。

如果说苏联通过率先发射卫星、率先实现载人航天赢得了太空争霸前半场的胜利，那么美国终于在1969年 “一雪前耻” 并扭转了战况。1969年7月21日2点56分（UTC），阿姆斯特朗走下阿波罗11号登月舱的舷梯，将人类的足迹印了到月球表面。

登月的成功使NASA愈发踌躇满志，当年就提出了 “太空运输系统”（ Space Transportation System ，简称STS）计划，该计划的核心是制造可重复往返于地球和太空的航天器，以此缩减太空探索成本，并为建造空间站甚至探索火星提供必要的支持。不难看出这一计划是野心勃勃的，但其所需的巨额预算使美国国会犹豫不决，最终获得支持的只有航天飞机。1972年1月5日，尼克松发表公开声明支持美国研发航天飞机，目的是“将70年代的太空边界变成熟悉的领域，并使80到90年代的人们能够轻而易举地造访”。

1976年，美国建造了第一架航天飞机 “企业号”，它主要用于测试，没有进入过太空。1981年，第一架真正意义上往返于地球与太空的航天飞机“哥伦比亚号”完成了激动人心的首飞，两年后，“挑战者号”也加入了美国的航天舰队。当时的美国航天似乎迎来了登月之后的第二个黄金时代，然而悲剧的种子已经悄悄埋下。1986年，挑战者号在第10次发射后的73秒突然爆炸；2003年，“哥伦比亚号” 在第28次执行任务重返地球时坠毁.两架航天飞机的陨落导致包括宇航员和美国平民在内的14人丧生。

两起悲剧并没有立刻终止航天舰队的飞行，但或多或少在美国人对太空的向往中掺入了一丝阴影。2011年，美国最后一架航天飞机“亚特兰蒂斯号”在完成了第33次飞行任务后宣告退役，这也标志着美国航天飞机时代的全面落幕。1981-2011年间，美国航天舰队共执行了135次任务，其中成功的有133次。

亚特兰蒂斯号退役后，美国宇航员不得不搭乘俄罗斯的联盟号飞船去往国际空间站，每人每次的 “旅费” 高达8000万美元。历经水星计划、双子计划、阿波罗计划、太空运输系统计划，上世纪60年代将人类送上月球的太空霸主，如今陷入了只能依靠昔日强敌进入太空的尴尬境地，或许只有了解了这段历史，才能明白今天SpaceX龙飞船的载人首秀为何如此激动人心吧。

02.沉寂九年，美国载人航天为何进展缓慢

美国航天飞机之所以被停用，主要还是经济压力太大。航天飞机虽然可以重复利用，但是每次返航后的维护成本是巨大的，再加上两起悲剧的发生，NASA提出的巨额预算可以说是层层受阻。

其次，航天飞机执行任务进入常态化后，除了搭建空间站之外似乎没有更大的用处了，在长达30年的时间里也没有在空间探索方面取得突破性进展。无怪乎2010年空间站刚一建完美国就宣布了航天飞机即将退役的消息。

美国并非没有做出取得更大突破的尝试。2004年，布什在NASA总部发表提出了美国航天的新愿景。他指出NASA要建造一种名为 “乘员探索飞行器”（Crew Exploration Vehicle，简称CEV）的新型航天器来进行地球轨道外的探索，在2020年重返月球，并带着在月球上获得的经验和知识飞往火星乃至更广阔的的太空。这一宏伟计划的五年预算高达120亿美元，但实际上其的中110亿美元都来自原有NASA预算的重新分配。也就是说NASA接手了一个比运行航天飞机更为艰难的任务，而获得的资金支持却几乎没有上涨。

2004年提出的NASA预算规划。图源：NASA官网

为了响应布什提出的新远景，“星座计划” （Constellation program）应运而生，它的使命显然是一部关于地球、月球和火星的三部曲。然而，布什的继任者奥巴马在2010年终止了这一计划，理由是其“进展缓慢且缺乏创意”，不过奥巴马政府期间，NASA加强了与私营部门的伙伴关系，更多地与商业化航天企业签订合同来购买特定服务，但并不参与该服务的设计过程，也不拥有该企业的设备。这使得SpanceX等商业航空公司的发展有了可能。

“星座计划” 虽被叫停，但给NASA留下了一笔小小的遗产，这就是 “猎户座”（Orion）飞船，它在2014年12月5日进行了首次试飞，在2019年完成了发射中止逃逸测试。“猎户座” 的外表酷似阿波罗飞船，内部空间更大，也有着更加安全的技术，但目前看来，要想重现美国“阿波罗时代”的荣光，它还有很长的路要走。

03.“我们必须扬帆远航”

如今，当美国重返登月赛道之时，龙飞船似乎跑在了猎户座前面。发射当晚，在经历19个小时的飞行后，北京时间5月31日22时16分，龙飞船成功与国际空间站对接。如果能够顺利返航，它将承担期定期运送美国宇航员往返于地球和空间站的任务，并在下一个十年向月球和火星发起冲击。

成功发射的载人龙飞船让人联想起2016年埃隆·马斯克公开表达的 “要让人类成为多星球物种” 的愿景，更让人想起19世纪美国著名诗人奥利弗·温德尔·霍姆兹（Oliver Wendell Holmes Sr.）的诗句：

“为了到达理想的港湾，我们必须扬帆远航，有时顺风，有时逆风——但是我们必须航行，不能随波逐流，不能抛锚停泊。”

参考资料

1.https://history.nasa.gov/stsnixon.htm

2.https://www.nasa.gov/missions/solarsystem/bush_vision.html

3.https://www.nationalgeographic.com/news/2010/2/100201-obama-nasa-budget-moon-constellation/

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